IMO의 선박 온실가스 배출 감축

유엔의 국제해사기구(IMO)는 기후 변화에 대한 해운업의 영향을 완화하기 위한 해운업계의 전략을 결정할 올 여름의 중요한 해양환경보호위원회 회의(MEPC 80)를 앞두고 최근 협의를 마무리했습니다.

이번 주에 열린 IMO의 선박 온실가스 배출 감축에 관한 실무그룹(ISWG-GHG 14) 회의에서 대표단은 선박 온실가스 배출 감축에 관한 개정 IMO 전략 초안을 논의하고 최종 확정했으며, 대다수 회원국이 2050년까지 해운이 절대 배출 제로를 달성해야 한다는 데 동의했습니다.

국제해운 온실가스 워킹그룹(ISWG-GHG)은 2018년 4월 선박 온실가스 배출 감축에 관한 초기 전략 채택에 따라 IMO가 해운 부문의 온실가스 배출 감축 대책을 개발하고 이행하기 위해 설립한 전문 실무 그룹입니다.

Opportunity Green의 아나 라란제라는 "늦어도 2050년까지 배출 제로를 달성해야 한다는 광범위한 지지가 있는 것으로 보인다"며 "파리 협정의 1.5°C 지구 온난화 목표에 부합하는 IMO의 전략을 지지하는 국가가 늘고 있다"고 강조했습니다.

모든 부문에서 배출량을 줄이기 위한 즉각적인 조치를 촉구한 최근 IPCC 종합 보고서에 따라 2030년과 2040년의 중간 배출량 감축 목표에 대한 지원도 주목을 받고 있습니다. 시스 앳 리스크의 루시 길리엄은 "기후 안전을 위해 2030년까지 배출량을 절반으로 줄이는 것이 필요하다"며 문제의 시급성을 강조하고 기후 변화와의 싸움에서 돌이킬 수 없는 티핑 포인트에 도달할 위험에 대해 경고했습니다.

국제해운회의소 사무총장 가이 플래튼(Guy Platten)은 저탄소 및 제로 탄소 연료의 생산과 보급을 가속화하기 위해 ICS 기금 및 보상 제안에 대한 지원을 확대할 필요성을 강조하면서 7월의 중요한 MEPC 회의에서 합의에 도달할 수 있을 것이라는 낙관적인 전망을 내놓았습니다.

"우리는 2050년까지 해운업계에 명확한 탄소중립 목표를 제공하기 위해 새로운 수준의 온실가스 감축 목표를 설정하는 데 진전이 없는 것에 실망했습니다. 그러나 우리는 7월에 열리는 중요한 MEPC 회의에서 여전히 협상이 타결될 수 있다는 낙관적인 전망을 유지하고 있습니다."라고 플래튼은 말합니다. "더 긍정적인 것은 각국 정부가 저탄소 및 탄소 제로 연료의 생산과 보급을 가속화하기 위한 ICS 기금 및 보상 제안의 가치를 점점 더 이해하고 있다는 점입니다."

전 세계 상업용 선박의 80%를 차지하는 ICS는 '펀드 및 보상' 시스템이 저탄소 및 순배출 제로 연료에 투자하는 '퍼스트 무버'에게 재정적 보상을 제공함으로써 더 비싼 저탄소 및 순배출 제로 연료의 채택을 촉진하는 데 도움이 될 것이라고 말합니다.

지금까지 IMO는 2050년까지 해운 부문의 총 온실가스 배출량을 2008년 수준 대비 절반으로 줄이겠다는 초기 목표와 함께 금세기 내에 가능한 한 빨리 해운 부문에서 온실가스 배출을 단계적으로 폐지하겠다는 약속만 설정했습니다. 이 전략에는 2030년까지 2008년 대비 탄소 집약도를 최소 40% 감축하고 2050년까지 70% 감축을 달성하기 위한 노력을 추진하는 등 선박의 탄소 집약도를 줄이기 위한 중간 목표도 포함되어 있습니다.

현재 초기 전략은 수정 중이며 최종 전략은 MEPC 80에서 확정될 예정입니다. 점점 더 많은 국가들이 파리협정 목표를 달성하기 위해 2030년까지 37%, 2040년까지 96%까지 배출량을 감축하는 추가 중간 목표를 채택할 것을 IMO에 요구하고 있습니다. 세계은행, 머스크 맥키니 몰러 센터, 해양 공학 및 과학 기술 연구소, 유엔기후변화협약 등 다양한 이해관계자들도 2030년 이전에 선박에서 상당한 배출량 감축을 요구하고 있습니다.