빠르게 고령화되는 글로벌 상선단 폐선 증가

빠르게 고령화되는 글로벌 상선단


신조 슬롯이 부족하여 선령이 도래하는 선박을 감당하지 못해 향후 몇 년 동안 해운이 병목현상에 직면할 수 있다는 전문가들이 늘어나면서 전 세계 상선단이 빠르게 노후화되고 있습니다.

그리스의 Xclusiv 선박 중개업체의 데이터에 따르면 작년 한 해 동안 선령 21년 이상의 유조선이 21% 증가하여 현재 유조선 발주량의 거의 2.5배에 달해 향후 몇 년간 유조선 선단이 축소될 것임을 분명히 보여주고 있습니다. Xclusiv에 따르면 지난 12개월 동안 선령 21년 이상의 드라이 벌크 선단은 10% 증가했으며, 빈티지 박스선은 21% 증가했습니다.

Xclusiv는 드라이 벌크와 탱커 부문 모두에서 발주 중인 선박이 폐선 예정인 선박을 상쇄하지 못할 것으로 전망하고 있습니다.

러시아 화물을 다른 선박으로 운송하려는 러시아와 함께 노후화된 탱커 선단이 매매 시장에 반영되었습니다. VesselsValue에 따르면 올해까지 판매된 탱커의 평균 선령은 16년입니다.

지난 몇 년 동안 유조선과 벌커는 조선소 회의실에서 컨테이너와 LNG에 밀려 뒷자리를 차지했지만, 2023년부터 뒤늦게 주문이 회복되기 시작했습니다.

그럼에도 불구하고 사용 가능한 인도 슬롯은 아직 멀었습니다. Braemar의 분석에 따르면 2010년 이후 전 세계 조선소 생산 능력이 3분의 1로 감소했습니다. 그러나 문을 닫은 중국 조선소 중 상당수가 시설을 정리하고 있습니다.

노르웨이의 브로커인 펀리스는 1월에 발표한 프레젠테이션에서 10년이 지나면서 조선업 병목 현상이 나타날 것이며, 이는 모든 해운 부문에 '순풍'이 될 것이라고 경고했습니다.