온실가스 규제가 중고선가에 미치는 영향

중고 선박 가격에서 새로운 CII 규정의 영향을 확인할 수 있습니다.


 
국제해사기구(IMO)의 CII(탄소 집약도 지표) 및 EEXI(에너지 효율 기존 선박 지수) 규정이 시행된 지 거의 3개월이 지났는데, 그 진행 상황이 궁금해집니다. CII 등급은 항해 거리와 선박의 재화중량톤을 기준으로 배출되는 CO2 양을 계산합니다.

지난주 선박 가격 컨설팅 회사인 Vessels Value는 선박 매매(S&P) 시장에서 CII가 미치는 영향을 평가한 데이터를 발표했습니다.

Vessels Value 데이터에 따르면, 선박이 운항 중인 CII 밴드에 따라 유동성에 현저한 차이가 있는 것으로 나타났습니다. 가장 낮은 밴드 E에서 운항하는 선박은 다른 밴드에서 운항하는 선박에 비해 유동성이 상당히 낮습니다. 운항 CII 등급은 A, B, C, D 또는 E 밴드로 분류되며, A는 우수한 품질, E는 열등한 성능을 나타냅니다.

"CII는 판매 및 구매 시장에서 점점 더 영향력이 커지고 있습니다. 현재 이는 주로 선박의 유동성에서 나타나고 있습니다. 이는 밴드 E에 속하는 선박이 자본 요건을 충족하지 못하거나 가까운 미래에 수익 잠재력이 감소할 것이라는 예상과 일치합니다."라고 Vessels Value는 관찰했습니다.

CII 밴드 B에서 운항하는 선박이 가장 자주 거래되었으며(12.8%), 밴드 C에서 운항하는 선박이 그 뒤를 이었습니다(11.6%). 선박 가치의 분석에 따르면, 이들 선박은 CII를 준수하여 운항할 수 있는 능력을 입증했기 때문에 새로운 환경 규제와 관련하여 가장 낮은 위험을 나타냅니다.

흥미롭게도 밴드 A에 속하는 선박의 거래 빈도는 9.2%로 약간 낮았는데, 이는 점점 더 엄격해지는 규제 환경에서 선주들이 가장 효율적인 선박을 매각하기를 꺼리는 것으로 보입니다.

그러나 유조선 시장에서 CII의 영향이 훨씬 더 뚜렷하게 나타났다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 2022년에 밴드 E에서 운항하는 유조선의 3.3%만이 거래되었는데, 이는 평균보다 3배 낮고 밴드 B의 유조선보다 거의 5배 낮은 수치입니다. 이는 오일 메이저와 관련된 대중의 감시가 강화된 결과일 수 있습니다.

IMO 규정에 따라 CII 등급은 매년 산정되며, 3년 연속 D 등급 또는 1년 연속 E 등급을 받은 선박은 필수 지표인 C 이상을 어떻게 달성할 것인지에 대한 시정 조치 계획을 제출해야 합니다. 선박의 속도를 변경하는 것은 해당 선박의 CII 성능을 개선하는 가장 간단한 방법입니다.

Vessels Value는 분석에서 선박이 원하는 중심 밴드 C에서 운항하는 데 필요한 평균 속도 조정도 계산했습니다.

밴드 E 선박은 항해 속도를 약 12% 낮춰야 하고, 밴드 D 선박은 4%를 낮춰야 합니다. 밴드 A 선박의 경우, 속력을 9% 증가시켜도 시정 조치 없이도 밴드 C에서 운항할 수 있습니다. 밴드 B 선박의 경우, 4%의 속력을 높이고도 밴드 C를 유지할 수 있습니다.

CII가 시행된 지 불과 몇 달 밖에 되지 않았기 때문에 그 영향에 대한 여러 가지 추세가 관찰될 것으로 보입니다. 일부 분석가들은 여전히 현재 계산된 CII 계산에 상당한 허점이 있다고 주장합니다. CII 계산 방식에서 확인된 몇 가지 잠재적 문제로는 밸러스트와 적재 항해를 동일하게 취급하고, 정박에 소요된 시간에 대해 선박에 불이익을 주며, 항만 하역에 소요된 시간에 대해 선박에 불이익을 주는 것 등이 있습니다.