자동차 운송 시장은 작년부터 만선

이미 항공 화물 및 물류 시장에 진출하여 날개를 펴고 있는 프랑스 컨테이너 운송업체 CMA CGM이 자동차 운반 무역의 호황을 누리기 위해 4척의 선박을 용선할 계획이라고 Loadstar가 정통한 소식통을 인용해 보도했습니다.

로드스타에 따르면 자동차 운송 시장은 작년부터 만선으로 인해 운영업체들이 어려움을 겪고 있으며, 화주들이 3개월 이상 미리 공간을 예약해야 하는 등 뜨겁게 달아올랐다고 합니다.

운임이 최고치로 치솟으면서 수익률이 높아졌고, 지난 2년간의 기록적인 수익을 투자하고자 하는 컨테이너 운송업체들이 힘을 보태고 있습니다.

자동차 운반에 큰 돈을 쫓는 컨테이너 선사는 CMA CGM뿐만이 아닙니다. HMM은 시장을 확인하고 있으며, 코스코는 3척의 순수 자동차운반선(PCTC)을 추가로 주문하여 SAIC 안지 로지스틱스와 합작 투자한 자동차 사업부인 광저우 오션 카 캐리어의 주문량을 24척으로 늘린 것으로 알려졌습니다.

또한 5척을 발주한 현대글로비스와 15척을 발주한 이탈리아 운영사 그리말디를 포함한 전통적인 PCTC 운영사들도 선박을 발주하고 있습니다.

선박 중개업체 브라마르(Braemar)는 로드스타에 자동차 운반 사업이 더욱 성장할 것으로 예상되며, 특히 7,000대 규모의 PCTC에 대한 수요가 높을 것이라고 말했습니다. 그러나 2030년에는 전기 SUV가 전체 해상 운송 차량의 50%를 차지할 것으로 예상되며, "이 차량들은 전기 자동차이고 배터리의 무게가 더 나가기 때문에 더 크고 무겁다"고 덧붙였습니다.

전기 자동차에 리튬 이온 배터리를 사용하면 경우에 따라 다른 화물보다 1,000°C 이상의 높은 강도로 불이 붙고 연소할 수 있기 때문에 물류 비즈니스에 상당한 도전 과제가 됩니다.

CMA CGM의 화물 보안 및 안전 담당 수석 매니저인 마크 르페브르는 지난주 런던에서 열린 리튬 이온 배터리 운송 문제를 주제로 한 컨퍼런스에서 배터리 화재에 대처하는 방법에 대해 "IMDG 코드에 해결책이 없다"고 말했습니다. 그는 배터리 발화를 방지하기 위해 업계 간 협력이 필요하다고 덧붙였습니다.