2028년 LNG 운반선, 선박 증가 추세

전 세계 액화천연가스(LNG) 유조선의 규모를 두 배로 늘리려는 계획은 LNG 공급 과잉의 위험과 기후 목표에 위협이 될 수 있음을 지적합니다.

한국 거제의 대우조선해양 조선소에서 건조 중인 LNG 유조선 앞을 어선이 지나가고 있다. 

전 세계 에너지 기업들은 액화천연가스(LNG) '골드러시'를 계획하고 있습니다. 유럽의 LNG 수요는 2022년에 전년 대비 60% 증가했으며, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 우크라이나 전쟁 지속으로 인해 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 또한 신흥 시장에서도 석탄 집약적인 전력 및 난방 부문의 탈탄소화를 모색하면서 LNG 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 이것이 LNG 유조선 수요에 어떤 의미가 있을까요?
Energy Monitor의 모회사인 GlobalData의 데이터에 따르면 전 세계적으로 635척의 LNG 유조선이 운항 중이며, 이 중 약 100척이 지난 3년 동안 진수되었습니다. 이러한 LNG 수요의 호황으로 에너지 회사들은 전 세계 총 LNG 운반 능력의 두 배에 달하는 524척의 유조선을 추가로 계획하고 있습니다. 


2028년까지 전 세계에서 계획된 모든 LNG 유조선이 가동될 예정입니다. 그 시점에는 유조선인 초대형원유운반선(VLCC)과 초대형원유운반선(ULCC)보다 더 많은 LNG 탱커가 운항하게 될 것입니다. 현재 전 세계적으로 772척의 VLCC와 ULCC가 운항 중이며, 2028년까지 200척이 추가로 건조될 예정입니다.
불과 몇 년 사이에 LNG 유조선이 두 배 가까이 증가한 것은 업계의 지나친 확장을 상징하는 것일까요? 


이용 가능한 증거에 따르면 그럴 가능성이 있습니다. 






분석가들은 이미 LNG 액화 및 재기화 시설의 급속한 확장이 LNG 공급 과잉의 위험을 초래한다고 주장한 바 있습니다. 



예를 들어, 최근 정책 브리핑에서 에너지 경제 및 금융 분석 연구소(IEEFA)는 현재 계획대로라면 유럽의 LNG 터미널 수입 용량이 2022년 말 2,700억 입방미터(bcm)에서 2030년 4,000bcm로 증가할 수 있다고 지적했습니다. 


그러나 유럽의 연간 LNG 수요는 150bcm(IEEFA)에서 190bcm(S&P 글로벌 커머디티 인사이트)로 예상되며, 이는 유럽의 수입 능력의 절반에도 미치지 못하는 수준입니다.

유라시아 그룹의 에너지, 기후 및 자원 담당 이사인 헤닝 글로이스타인은 지난 4월 에너지 모니터와의 인터뷰에서 "개발 중인 LNG 시설이 너무 많을 것이라는 사실을 깨닫고 있습니다."라고 말했습니다. "많은 정부가 공급 안정을 보장하기 위해 자체 시설을 보유하기를 원하기 때문에 유럽에 엄청난 시설 과잉이 발생할 것입니다." 
최근 몇 년 동안의 극심한 LNG 가격 변동성은 천연가스가 신흥 시장이 석탄에서 벗어나기 위한 '전환 연료'가 될 수 있는 가능성을 낮췄는데, 특히 재생 에너지의 균등화 비용이 훨씬 저렴한 경우가 많기 때문에 더욱 그렇습니다.
국제에너지기구는 "개발도상국, 특히 남아시아 및 동남아시아에서 천연가스 성장세가 둔화되면서 전환 연료로서 가스의 신뢰성에 흠집을 내고 있다"고 말했습니다