탱커 (8) 썸네일형 리스트형 유조선 해운 시장, 탱커 마켓은 어떻게 될까 유조선 해운 시장의 수요와 공급에 대한 분석을 담은 BIMCO의 2023년 2분기 해운 시장 개요 및 전망 보고서가 발표되었습니다. BIMCO의 수석 애널리스트 닐스 라스무센은 보고서에서 석유 소비가 최고치를 기록함에 따라 유조선 시장이 강세를 보였다고 밝혔습니다. 또한 2023년과 2024년에 원유 탱커 부문에서 각각 1.1%와 0.5%의 공급 증가율을 예상했습니다. 수요 기본 시나리오에서 화물 수요 예측을 상향 조정하여 2023년과 2024년 모두 원유 유조선 물동량이 1%에서 2% 증가할 것으로 예상합니다. 화물 화재: 해결해야 할 문제 이는 2023년에 1% 포인트 증가한 수치입니다. 제품 탱커 시장의 경우 2023년 화물 수요 성장률 전망치를 2.5~3.5%로 1% 포인트 상향 조정했으며, 20.. OPEC+, 유조선 선적에 변수 던지며 자신감 흔들기 "고전적인 머피의 법칙에 따르면, 해운업은 불행에 빠지기 쉬운 것 같습니다." 일요일의 갑작스러운 OPEC+ 감산 합의 이후 스티펠의 애널리스트 벤 놀란(Ben Nolan)이 한탄했습니다. OPEC+가 유조선 선주들과 투자자들에게 "눈을 찌르기" 전까지는 "유조선 시장에 이보다 더 좋은 상황이 있을 수 없었다"는 것입니다. 선박 중개업체 BRS는 "OPEC+가 석유와 유조선 시장을 눈 멀게 했다"고 말했습니다. 사우디 아라비아가 주도하는 OPEC+ 국가들은 5월부터 하루 160만 배럴(b/d)의 감산에 합의했습니다. 분석가들은 실제 감산량은 약 100만 b/d가 될 것이며, 주로 초대형 원유운반선(VLCC; 200만 배럴의 원유를 운반하는 유조선)이 운송하는 중동 걸프-아시아 흐름에 영향을 미칠 것이라고.. 신규선박 발주는 여전히 우상향 중 신규 선박은 여전히 수요가 있습니다 지난 한 주 동안 신규 조선 활동이 탄력을 받는 반면, S&P 거래는 감소한 것으로 보입니다. 선박 중개업자 얼라이드쉽브로킹은 최근 주간 보고서에서 "신규 건조 부문의 활동은 약 15척의 신규 선박에 대한 거래가 마무리되면서 전주와 비슷한 수준을 유지했다"고 말했습니다. 건조 대량 주문은 중국 건설업체인 난퉁샹위 조선에 대한 국내 주문 덕분에 2주간의 침묵 끝에 돌아왔습니다. 이러한 주문은 올해 첫 두 달 동안 구축된 Ultramax 선박에 대한 선호도와 일치하며, 건조 벌크선 계약의 50% 이상이 이 크기 그룹에 대한 것이었고, 벌크선 주문은 올해 지금까지 본 컨테이너 선박 주문 수준에 거의 도달했습니다. 현재 건조 벌크 시장의 긍정적인 분위기가 지속된다면, 특히 수.. 인도 노후 유조선(오일탱커), 벌크선 퇴출 인도는 25년 이상 된 유조선, 벌크선을 금지합니다 싱가포르, 2월 28일 (로이터) - 인도 해운 규제 당국은 세계 3위의 온실가스 배출국이 배출량을 줄이고 선단의 평균 연령을 낮추는 방안을 모색함에 따라 25년 이상 된 유조선과 벌크선에 대한 거래 허가를 철회했다고 밝혔습니다. 그 명령은 또한 20년 이상 된 선박의 취득을 금지합니다. 현행 지침에 따르면 25년 미만 선박은 기술적인 허가 없이도 취득할 수 있습니다. "인도 함대를 현대화할 필요가 있으며, 이는 선박의 등록 및 운영 요건에 대한 광범위한 검토가 필요합니다."라고 월요일 늦게 웹사이트에 업로드된 주문서에서 말했습니다. 물건을 훔치다 로이터 통신에 무료로 등록하고 자세한 내용을 알아보십시오 인도 함대의 평균 연령은 최근 몇 년 동안 증가하.. 탱커 및 벌크선 소유자인 Norden은 151년 된 회사의 기록적인 이익인 2022년 7억 4천 4백만 달러의 이익을 기록 탱커 및 벌크선 소유자인 Norden은 151년 된 회사의 기록적인 이익인 2022년 7억 4천 4백만 달러의 이익을 기록했습니다. 이 강력한 결과는 2022년 제품 탱커 부문이 "급등하고 변동성이 큰 비율"을 보인 동안 건조 화물 시장이 역풍을 맞으면서 나왔습니다. Norden은 2022년 상반기를 건조 화물 시장에 강한 것으로 특징짓고, 그 해 동안 증가하는 비율로 디플레이션했습니다. Norden에 따르면 건조 시장 연화의 주요 요인은 COVID-19 관련 비효율성 완화였습니다. "가장 중요한 요인은 정체로, 2021년까지 지속적으로 증가하여 연말에 정점에 도달했고 2022년에는 거의 중단 없이 감소했습니다. 게다가, 시장은 컨테이너 화물이 건조 화물선으로 이동하는 것에 대한 지원이 적었고, 이는 지.. 세계 석유 수요가 증가하고 있습니다 유조선 시장은 2023년 동안 건전한 수요 전선을 경험할 수 있습니다. 선박 중개업자 깁슨은 최근 주간 보고서에서 "지난 3개월 동안 브렌트유가 러시아산 원유와 제품 수입에 대한 유럽의 금지 조치에도 불구하고 대체로 80달러에서 85달러 사이에서 거래되면서 유가가 100달러/bbl 미만을 편안하게 유지하고 있다"고 말했습니다. 이러한 상대적 안정성은 주로 작년에 원유 가격 상한선과 전 세계적으로 조정된 SPR 출시의 성공에 기인합니다. 제3국의 유명 구매자들에게 훨씬 더 먼 거리를 이동하기는 하지만, 12월 5일 마감 이후에도 우랄 수출은 견조하게 유지되고 있습니다." Gibson에 따르면, "제품의 경우, 그림이 덜 명확합니다. Kpler의 예비 무역 데이터에 따르면 2월에 서방에서의 러시아 청정 제품.. 신조선가 중고선가 동시 상승 신규 건조 가격이 치솟으면서 중고 LNG 선박의 가치가 상승하고 있습니다 새로운 LNG 선박의 가격이 상승하고 조선소 슬롯이 줄어들면서 구형 유조선의 가치도 상승하고 있습니다. 버뮤다에 본사를 둔 쿨 컴퍼니(Cool Co.)는 이달 초 10년 된 트라이 연료 디젤 전기(TFDE) 골라 씰을 1억 8400만 달러에 판매할 계획이라고 발표했습니다. 인수자인 회그 LNG 홀딩스는 선박의 드라이독 비용을 모두 부담하기로 합의하여 거래 가치가 1억 9천만 달러에 가까워졌습니다. 그 거래는 3월에 끝날 것으로 예상됩니다. 리처드 티렐 쿨코 최고경영자(CEO)는 골라르 씰의 판매가격이 "LNG선 시장의 가격 재조정과 그러한 LNG 인프라 자산의 전략적 가치"를 나타낸다고 말했습니다 선박 중개인 Fearnley AS의.. 왜 유조선이 해상 운송의 꽃이 되고 있는가. 연료와 원유를 운송하는 회사들은 우크라이나 전쟁에서 막대한 이익을 얻고 있습니다. '파괴는 우리에게 좋습니다.' 덴마크 유조선 회사 하프니아의 피터 콜딩 부사장은 "전쟁은 우리에게 이익이 되었습니다."라고 말합니다. 고층 빌딩으로 둘러싸인 싱가포르 호텔의 꼭대기 층에서는 무뚝뚝하게 들리는데, 창문에서 보이는 넓은 시야로 아래 항구에 정박해 있는 수백 척의 배가 보입니다. Kolding의 진술은 정확한 만큼 불편합니다. "이것은 항상 그래왔습니다. 혼란은 우리에게 좋습니다. 이라크 전쟁을 보세요."라고 그는 지적합니다. 그때나 지금이나 석유 운송 회사들은 2021년과 2022년에 전염병 관련 공급망 문제로 혜택을 받았던 컨테이너 운송 회사들보다 더 많은 돈을 벌고 있습니다. 그 회사들은 최근에 침체를 겪었.. 이전 1 다음
