조선 (9) 썸네일형 리스트형 올해 신규 조선 시장 가격 정체 전망 2005년부터 2010년 사이에 인도된 수많은 선박을 대체할 새로운 조선 산업의 슈퍼사이클 가능성이 남아 있지만, 브로커 BRS의 회장 겸 CEO인 길버트 월터는 올해 조선 가격이 정체될 것으로 전망하고 있습니다: “조선소는 추가 선박 건조 능력이 가동되더라도 발주 둔화로 인해 어려움을 겪을 것입니다.”월터는 해운 업계 최고의 시장 보고서 중 하나인 173페이지 분량의 BRS 연례 리뷰의 서문에서 해운 시장의 미래를 예측하는 것이 그 어느 때보다 어려웠기 때문에 리뷰가 인쇄되기 직전까지 사설 작성을 미뤘다고 털어놓았습니다. “2025년 초와 마찬가지로 올해 남은 기간도 예측하기 어려운 환경, 즉 자산 운용에 적합한 환경이 조성되고 있습니다. 구형 선박의 가치는 계속 약세를 보일 것이고, 조선 가격은 정체.. 대체 연료 추진을 포함한 EU의 새로운 청정 산업 협약 유럽위원회는 탈탄소화 전략의 다음 야심찬 단계로 새로운 청정 산업 협약(Clean Industry Deal)을 발표했습니다. 이 계획은 탄소 배출량 감축을 목표로 하는 FuelEU 구상에 이어 탈탄소화를 가속화하는 동시에 유럽 산업의 미래를 보장하기 위한 지원을 제공한다는 것입니다.집행위는 규제 환경을 보다 효율적으로 만들기 위해 야심찬 새 프로그램을 시작한다고 밝혔습니다. 이 프로그램의 목표는 관료적 장애물을 줄이는 것입니다. 이 계획은 주로 탈탄소화 노력의 성공에 밀접하게 연결되어 있으며 중요하다고 말하는 두 부문에 초점을 맞추고 있습니다. 하나는 높은 에너지 비용, 불공정한 글로벌 경쟁, 복잡한 규제로 인해 경쟁력을 저해하는 에너지 집약적 산업에 초점을 맞추고 있습니다. 다른 하나는 청정 에너지 기.. HD 현대, 인도 조선소 인수에 나서다 인도 언론은 한국의 현대중공업이 인도에서 조선소 부지 또는 파트너십 체결을 모색하면서 적극적으로 기회를 모색하고 있다고 보도하고 있습니다. 이는 인도 정부가 인도를 세계적인 조선업체로 만들기 위한 대규모 노력과 맞물려 있습니다.더 타임스 오브 인디아는 한국 조선업체 대표단이 인도의 시설을 둘러보고 여러 인도 조선업체들과 이야기를 나누고 있다고 보도했습니다. 이 신문은 한국 대표단이 L&T와 다른 회사들과 파트너십을 맺을 가능성이 있다고 보도했습니다. 또한, 한국인들이 조선소 건설을 위한 잠재적 부지를 평가하면서 인도 주들 사이에서 가능한 투자를 유치하기 위한 경쟁에 박차를 가하고 있다고 보도했습니다.신문에 따르면 이번 현대 대표단의 방문은 지난 12월 인도 대표단의 한국 방문에 대한 답방으로 이루어졌습니.. 메탄올과 LNG가 이중 연료 컨테이너 선박, 시장을 지배하는 이유 2024년 대체 연료 신조선 발주량, 메탄올 및 LNG 이중 연료 컨테이너선이 전체 톤수의 절반 이상을 차지하며 사상 최대치를 기록했습니다.새로운 EU 및 국제 규정이 컨테이너 운송에 더 엄격한 CO2 및 온실가스(GHG) 배출 기준을 부과함에 따라 선주들은 메탄올 또는 LNG를 연소할 수 있는 이중 연료 엔진을 장착한 신조 선박에 대한 투자를 가속화하고 있습니다.클락슨의 세계 조선소 현황 모니터링에 따르면 11월 말까지 대체 연료 사용 가능 톤수(5570만 CGT)는 2022년(4720만 CGT)의 기록적인 수준을 18% 넘어섰으며 컨테이너선 부문이 이 중 절반 이상을 차지했습니다.이 선박 중개업체는 “2025년 1월부터 EU 배출권거래제가 적용되는 선박 배출량 비중이 40%에서 70%로 증가하고 Fu.. 클락슨 한국 야드가 수주 왕좌를 탈환하고 중국은 선박 소유에서 우위를 점하다 클락슨 한국 야드가 수주 왕좌를 탈환하고 중국은 선박 소유에서 우위를 점하다 5개월 만에 전 세계 선박 수주량 1위를 탈환하면서 한국의 조선업 역량이 다시 한 번 주목받고 있습니다. 클락슨 리서치 서비스의 7월 데이터에 따르면 한국 조선소는 총 146만 CGT를 수주해 29척의 선박을 건조하며 전 세계 총 333만 CGT의 44%를 차지했습니다. 이는 2023년 2월 이후 처음으로 한국이 전 세계 전체의 34%를 차지하는 48척을 건조하기 위해 113만 톤을 확보한 중국 경쟁사들로부터 선두 자리를 빼앗아 선두 자리를 차지한 것입니다. 그러나 수주잔량에서는 중국 조선업체들이 7월 말 기준 전년 동기 대비 13% 증가한 1억 1,277만 CGT로 전 세계 전체의 47%인 5,535만 CGT를 기록하며 1위를.. OPEC+, 유조선 선적에 변수 던지며 자신감 흔들기 "고전적인 머피의 법칙에 따르면, 해운업은 불행에 빠지기 쉬운 것 같습니다." 일요일의 갑작스러운 OPEC+ 감산 합의 이후 스티펠의 애널리스트 벤 놀란(Ben Nolan)이 한탄했습니다. OPEC+가 유조선 선주들과 투자자들에게 "눈을 찌르기" 전까지는 "유조선 시장에 이보다 더 좋은 상황이 있을 수 없었다"는 것입니다. 선박 중개업체 BRS는 "OPEC+가 석유와 유조선 시장을 눈 멀게 했다"고 말했습니다. 사우디 아라비아가 주도하는 OPEC+ 국가들은 5월부터 하루 160만 배럴(b/d)의 감산에 합의했습니다. 분석가들은 실제 감산량은 약 100만 b/d가 될 것이며, 주로 초대형 원유운반선(VLCC; 200만 배럴의 원유를 운반하는 유조선)이 운송하는 중동 걸프-아시아 흐름에 영향을 미칠 것이라고.. 선박, 메탄올을 연료로 하는 배들의 시대가 올까? 메탄올이 선박의 친환경에 앞장서고 있습니다 그러나 메탄올로의 성공적인 전환은 메탄올의 가격을 낮출 뿐만 아니라 새로운 선박과 연료 공급 기반 시설에 수십억 달러의 투자를 필요로 할 것입니다 해운 산업은 현재 연간 전 세계 온실 가스 배출량의 약 3%를 차지합니다. 세계 경제를 계속 움직이게 하는 해양 선박을 위한 더 친환경적인 연료를 찾는 데 있어 메탄올이 앞장서고 있습니다. 그러나 그것의 궁극적인 성공은 향후 몇 년 동안 선박, 항만 인프라 및 연료 생산 능력에 대한 수십억 달러의 투자에 달려 있습니다. 메탄올은 플라스틱, 자동차, 페인트의 화학물질로 널리 사용되며 중국을 포함한 국가에서는 자동차 연료로 사용됩니다. 이제, 해운 업계의 일부는 재생 가능한 자원에서 생산된 메탄올이 연간 세계 총 배출량의.. 신규선박 발주는 여전히 우상향 중 신규 선박은 여전히 수요가 있습니다 지난 한 주 동안 신규 조선 활동이 탄력을 받는 반면, S&P 거래는 감소한 것으로 보입니다. 선박 중개업자 얼라이드쉽브로킹은 최근 주간 보고서에서 "신규 건조 부문의 활동은 약 15척의 신규 선박에 대한 거래가 마무리되면서 전주와 비슷한 수준을 유지했다"고 말했습니다. 건조 대량 주문은 중국 건설업체인 난퉁샹위 조선에 대한 국내 주문 덕분에 2주간의 침묵 끝에 돌아왔습니다. 이러한 주문은 올해 첫 두 달 동안 구축된 Ultramax 선박에 대한 선호도와 일치하며, 건조 벌크선 계약의 50% 이상이 이 크기 그룹에 대한 것이었고, 벌크선 주문은 올해 지금까지 본 컨테이너 선박 주문 수준에 거의 도달했습니다. 현재 건조 벌크 시장의 긍정적인 분위기가 지속된다면, 특히 수.. 왜 유조선이 해상 운송의 꽃이 되고 있는가. 연료와 원유를 운송하는 회사들은 우크라이나 전쟁에서 막대한 이익을 얻고 있습니다. '파괴는 우리에게 좋습니다.' 덴마크 유조선 회사 하프니아의 피터 콜딩 부사장은 "전쟁은 우리에게 이익이 되었습니다."라고 말합니다. 고층 빌딩으로 둘러싸인 싱가포르 호텔의 꼭대기 층에서는 무뚝뚝하게 들리는데, 창문에서 보이는 넓은 시야로 아래 항구에 정박해 있는 수백 척의 배가 보입니다. Kolding의 진술은 정확한 만큼 불편합니다. "이것은 항상 그래왔습니다. 혼란은 우리에게 좋습니다. 이라크 전쟁을 보세요."라고 그는 지적합니다. 그때나 지금이나 석유 운송 회사들은 2021년과 2022년에 전염병 관련 공급망 문제로 혜택을 받았던 컨테이너 운송 회사들보다 더 많은 돈을 벌고 있습니다. 그 회사들은 최근에 침체를 겪었.. 이전 1 다음
