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조선업

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클락슨 한국 야드가 수주 왕좌를 탈환하고 중국은 선박 소유에서 우위를 점하다 클락슨 한국 야드가 수주 왕좌를 탈환하고 중국은 선박 소유에서 우위를 점하다 5개월 만에 전 세계 선박 수주량 1위를 탈환하면서 한국의 조선업 역량이 다시 한 번 주목받고 있습니다. 클락슨 리서치 서비스의 7월 데이터에 따르면 한국 조선소는 총 146만 CGT를 수주해 29척의 선박을 건조하며 전 세계 총 333만 CGT의 44%를 차지했습니다. 이는 2023년 2월 이후 처음으로 한국이 전 세계 전체의 34%를 차지하는 48척을 건조하기 위해 113만 톤을 확보한 중국 경쟁사들로부터 선두 자리를 빼앗아 선두 자리를 차지한 것입니다. 그러나 수주잔량에서는 중국 조선업체들이 7월 말 기준 전년 동기 대비 13% 증가한 1억 1,277만 CGT로 전 세계 전체의 47%인 5,535만 CGT를 기록하며 1위를..

해운 업계의 기후 변화 전환 문제... 해운업의 탈탄소화를 위해서는 친환경 기술 및 대체 연료에 대한 대규모 투자가 필요합니다. 저탄소 해운으로의 전환이 의도하지 않은 결과로 새로운 위험을 초래하지 않도록 하는 것이 중요합니다. 전 세계 무역의 90%가 해상으로 이동하는 해운은 기후 변화의 주요 원인입니다. 국제해사기구(IMO)[1]는 2012년부터 2018년까지 해운업의 온실가스 배출량이 10% 증가한 반면, 전 세계 인위적 CO2 배출량에서 해운업이 차지하는 비중은 독일과 거의 같은 수준인 3%로 소폭 증가했다고 추정했습니다. 또한 해운 무역의 성장으로 인해 2050년까지 '평소와 같은 비즈니스'로 배출량이 최대 50%까지 증가할 수 있다고 예측합니다. 해운업의 탈탄소화 경쟁은 현재 진행 중입니다. 2018년 국제해사기구는..

2028년 LNG 운반선, 선박 증가 추세 전 세계 액화천연가스(LNG) 유조선의 규모를 두 배로 늘리려는 계획은 LNG 공급 과잉의 위험과 기후 목표에 위협이 될 수 있음을 지적합니다. 한국 거제의 대우조선해양 조선소에서 건조 중인 LNG 유조선 앞을 어선이 지나가고 있다. 전 세계 에너지 기업들은 액화천연가스(LNG) '골드러시'를 계획하고 있습니다. 유럽의 LNG 수요는 2022년에 전년 대비 60% 증가했으며, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 우크라이나 전쟁 지속으로 인해 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 또한 신흥 시장에서도 석탄 집약적인 전력 및 난방 부문의 탈탄소화를 모색하면서 LNG 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 이것이 LNG 유조선 수요에 어떤 의미가 있을까요? Energy Monitor의 모회사인 GlobalData의 ..

유조선 해운 시장, 탱커 마켓은 어떻게 될까 유조선 해운 시장의 수요와 공급에 대한 분석을 담은 BIMCO의 2023년 2분기 해운 시장 개요 및 전망 보고서가 발표되었습니다. BIMCO의 수석 애널리스트 닐스 라스무센은 보고서에서 석유 소비가 최고치를 기록함에 따라 유조선 시장이 강세를 보였다고 밝혔습니다. 또한 2023년과 2024년에 원유 탱커 부문에서 각각 1.1%와 0.5%의 공급 증가율을 예상했습니다. 수요 기본 시나리오에서 화물 수요 예측을 상향 조정하여 2023년과 2024년 모두 원유 유조선 물동량이 1%에서 2% 증가할 것으로 예상합니다. 화물 화재: 해결해야 할 문제 이는 2023년에 1% 포인트 증가한 수치입니다. 제품 탱커 시장의 경우 2023년 화물 수요 성장률 전망치를 2.5~3.5%로 1% 포인트 상향 조정했으며, 20..

조선 산업에 혁명을 일으키고 있는 2030년 조선 시장, 1,992억 달러 돌파 로봇과 자동화의 도래로 조선 산업에 혁명을 일으키고 있는 2030년 조선 시장, 1,992억 달러 돌파 SNS Insider에 따르면 조선 시장은 2022년 1,530억 달러 규모에 달했으며, 2023년부터 2030년까지 예측 기간 동안 3.4%의 연평균 성장률(CAGR)을 보이며 2030년에는 1,992억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 선박 건조에는 선박의 여러 섹션 또는 블록을 건설 한 다음 조립하여 완전한 선박을 형성하는 작업이 포함됩니다. 이러한 모듈식 건설 방식은 조선 공정의 효율성과 유연성을 향상시킨다. 섹션이 완성되면 제자리로 들어 올려 용접하거나 볼트로 연결합니다. 조립 공정에는 추진 시스템, 항해 장비, 통신 시스템 및 다양한 내부 부속품의 설치도 포함됩니다. "SNS Insider의 ..

카자흐스탄, 러시아를 우회하기 위해 카스피해 유조선 증강 카자흐스탄은 러시아로부터 더욱 독립하기 위해 유조선 선단을 빠르게 확장하여 현재와 같이 대부분 러시아 항로를 이용하는 대신 카스피해를 건너 아제르바이잔으로 더 많은 석유를 운송한 다음 바쿠-트빌리시-케이한 파이프라인을 통해 서방으로 운송할 수 있도록 하고 있습니다. 아랍에미리트(UAE) 조선소에서 건조된 아스타나의 새로운 유조선 2척이 가동되면 카자흐스탄은 러시아를 통과하는 파이프라인에 대한 의존도를 50%까지 줄일 수 있을 것으로 보이며, 이는 카자흐스탄뿐만 아니라 중앙아시아 전역에서 모스크바의 영향력을 줄이고 아제르바이잔, 터키, 서방이 크렘린의 희생으로 이 지역에서 더 큰 플레이어가 될 수 있는 계기가 될 것으로 예상됩니다. 아스타나는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2022년 2월 우크라이나를 확..

미국이 FLNG/FSRU 분야의 LNG 해운주에 주목하다 LNG 해운 부문은 극심한 경기 순환을 배경으로 최근 몇 년 동안 상장 기업이 재편되고 있습니다. 러시아의 우크라이나 침공과 그에 따른 해상 LNG 흐름의 변화 이후 1년이 지난 지금도 시장은 여전히 활기를 띠고 있으며, 하루 10만 달러를 초과하는 TCE를 처리할 수 있는 최신 이중 연료 X-DF 선박이 등장하고 있습니다. 그러나 2022년의 개선된 전망에 힘입어 막대한 선박 발주량이 그 배경에 숨어 있습니다. 주식 애널리스트들은 나스닥에서 GNLG라는 심볼로 거래되는 Golar LNG를 다루는 도이치뱅크의 팀에서 알 수 있듯이, 단순히 선박을 소유하는 것에서 벗어나 이 분야에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 그들은 이제 FLNG와 육상 터미널로 틈새 시장을 만들고 있는 뉴 포트리스 에너지(Nasd..

자동차 운송 시장은 작년부터 만선 이미 항공 화물 및 물류 시장에 진출하여 날개를 펴고 있는 프랑스 컨테이너 운송업체 CMA CGM이 자동차 운반 무역의 호황을 누리기 위해 4척의 선박을 용선할 계획이라고 Loadstar가 정통한 소식통을 인용해 보도했습니다. 로드스타에 따르면 자동차 운송 시장은 작년부터 만선으로 인해 운영업체들이 어려움을 겪고 있으며, 화주들이 3개월 이상 미리 공간을 예약해야 하는 등 뜨겁게 달아올랐다고 합니다. 운임이 최고치로 치솟으면서 수익률이 높아졌고, 지난 2년간의 기록적인 수익을 투자하고자 하는 컨테이너 운송업체들이 힘을 보태고 있습니다. 자동차 운반에 큰 돈을 쫓는 컨테이너 선사는 CMA CGM뿐만이 아닙니다. HMM은 시장을 확인하고 있으며, 코스코는 3척의 순수 자동차운반선(PCTC)을 추가로 주문하여..

새로운 유조선 시장 플레이어의 등장 새로운 유조선, 오일탱커 시장에 등장한 플레이어 우크라이나와 러시아 간의 분쟁이 시작된 이후 새로운 유형의 탱커 선주들이 등장했습니다. 탱커에 대한 수요가 증가하면서 오랜 기간 침체되었던 탱커 운임이 상승하여 새로운 플레이어들이 시장에 진입하게 되었습니다. 러시아산 원유와 청정 석유 제품에 대한 제재가 각각 2022년 12월과 2023년 2월에 발효되었습니다. 그 결과 러시아산 원유의 대서방 교역이 억제되고 무역 흐름 패턴에 변화가 생겼습니다. 이로 인해 기존 화주들이 더 이상 운송하지 않으려는 제재 대상 화물을 운송함으로써 얻을 수 있는 프리미엄을 활용하고자 하는 새로운 시장 플레이어가 등장했습니다. 동시에 유조선 시장에 새로 진입한 업체들은 제재의 영향을 거의 받지 않고 러시아 석유가 계속 공급될 수..

IMO의 선박 온실가스 배출 감축 유엔의 국제해사기구(IMO)는 기후 변화에 대한 해운업의 영향을 완화하기 위한 해운업계의 전략을 결정할 올 여름의 중요한 해양환경보호위원회 회의(MEPC 80)를 앞두고 최근 협의를 마무리했습니다. 이번 주에 열린 IMO의 선박 온실가스 배출 감축에 관한 실무그룹(ISWG-GHG 14) 회의에서 대표단은 선박 온실가스 배출 감축에 관한 개정 IMO 전략 초안을 논의하고 최종 확정했으며, 대다수 회원국이 2050년까지 해운이 절대 배출 제로를 달성해야 한다는 데 동의했습니다. 국제해운 온실가스 워킹그룹(ISWG-GHG)은 2018년 4월 선박 온실가스 배출 감축에 관한 초기 전략 채택에 따라 IMO가 해운 부문의 온실가스 배출 감축 대책을 개발하고 이행하기 위해 설립한 전문 실무 그룹입니다. Opportu..

유럽 2030 LNG 수요 감소 할 수도 IEEFA는 유럽의 만연한 LNG 건설을 시각화하는 최초의 완전 공개형 인터랙티브 데이터 세트인 유럽 LNG 추적기를 출시했습니다. 유럽은 새로운 LNG 프로젝트에 대한 열망으로 수입 용량을 3분의 1로 늘리고 있지만, 미래 LNG 수요와 수입 시설 간의 불일치로 인해 2030년까지 2,000억~2,500억 입방미터(bcm)의 미사용 용량이 발생할 수 있습니다. 이는 2021년 EU의 총 가스 수요량인 413bcm의 약 절반에 해당하는 양입니다. 현재 인프라 계획에 따르면 유럽의 LNG 터미널 용량은 2030년에 4,000억 입방미터를 초과할 수 있습니다. 2030년 LNG 수요는 IEEFA의 예측에 따르면 150bcm, S&P Global Commodity Insights의 예측에 따르면 190bcm에..

2025년까지 견조할 것으로 예상되는 LNG 시장 최근 연구에 따르면 아시아와 유럽의 강력한 수요로 인해 향후 2년간 글로벌 LNG 공급은 타이트한 상태를 유지할 것으로 보이지만, 탈탄소화 및 에너지 안보 정책이 시행됨에 따라 2030년에는 수요가 감소할 것으로 전망됩니다. 한편, 10년 후반에 새로운 LNG 수출 설비가 가동되면 수요와 공급의 불일치가 발생하여 LNG 공급업체와 트레이더의 재정적 위험이 높아질 수 있습니다. 이 연구 결과는 유럽, 아시아, 호주, 미국, 카타르의 LNG 공급 및 수요 동향을 분석하는 에너지 경제 및 금융 분석 연구소(IEEFA)의 새로운 글로벌 LNG 전망에서 나왔습니다. 이 보고서는 기록적인 높은 가격과 불안정한 공급으로 특징지어지는 작년의 LNG 시장 혼란이 유럽과 아시아 모두에서 장기적인 수요를 약화시켰다고 결론지..

온실가스 규제가 중고선가에 미치는 영향 중고 선박 가격에서 새로운 CII 규정의 영향을 확인할 수 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 CII(탄소 집약도 지표) 및 EEXI(에너지 효율 기존 선박 지수) 규정이 시행된 지 거의 3개월이 지났는데, 그 진행 상황이 궁금해집니다. CII 등급은 항해 거리와 선박의 재화중량톤을 기준으로 배출되는 CO2 양을 계산합니다. 지난주 선박 가격 컨설팅 회사인 Vessels Value는 선박 매매(S&P) 시장에서 CII가 미치는 영향을 평가한 데이터를 발표했습니다. Vessels Value 데이터에 따르면, 선박이 운항 중인 CII 밴드에 따라 유동성에 현저한 차이가 있는 것으로 나타났습니다. 가장 낮은 밴드 E에서 운항하는 선박은 다른 밴드에서 운항하는 선박에 비해 유동성이 상당히 낮습니다. 운항 CII ..

새로운 컨테이너 선박의 거대한 '해일'이 오고있다. 다가옵니다. 전례 없는 신규 컨테이너선의 홍수가 곧 취항을 앞두고 있습니다. 인도 속도는 다음 달부터 본격화되어 2분기에 훨씬 더 빨라지고, 하반기에 더 빨라지고, 2024년 내내 더 빨라지고, 2025년에도 강세를 유지할 것입니다. 알파라이너는 화요일에 발표한 새로운 보고서에서 "거대한 수주잔고는 시장을 덮고 있는 다모클레스의 검과 같으며, 앞으로 몇 달 동안 새로운 선박 인도가 쏟아져 나올 경우 필연적으로 과잉 생산이 다시 시작될 것"이라고 경고했습니다. 알파라이너의 애널리스트인 스테판 베르베르크모스는 아메리칸 쉬퍼와의 인터뷰에서 "3월 중순부터 이러한 변화가 분명하게 나타날 것"이라고 덧붙였습니다: "이 신조 물결은 수요가 감소하는 시점에 다가오고 있습니다." Maritime Strategies I..

빠르게 고령화되는 글로벌 상선단 폐선 증가 빠르게 고령화되는 글로벌 상선단 신조 슬롯이 부족하여 선령이 도래하는 선박을 감당하지 못해 향후 몇 년 동안 해운이 병목현상에 직면할 수 있다는 전문가들이 늘어나면서 전 세계 상선단이 빠르게 노후화되고 있습니다. 그리스의 Xclusiv 선박 중개업체의 데이터에 따르면 작년 한 해 동안 선령 21년 이상의 유조선이 21% 증가하여 현재 유조선 발주량의 거의 2.5배에 달해 향후 몇 년간 유조선 선단이 축소될 것임을 분명히 보여주고 있습니다. Xclusiv에 따르면 지난 12개월 동안 선령 21년 이상의 드라이 벌크 선단은 10% 증가했으며, 빈티지 박스선은 21% 증가했습니다. Xclusiv는 드라이 벌크와 탱커 부문 모두에서 발주 중인 선박이 폐선 예정인 선박을 상쇄하지 못할 것으로 전망하고 있습니다. ..

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