슈퍼사이클 (10) 썸네일형 리스트형 카자흐스탄, 러시아를 우회하기 위해 카스피해 유조선 증강 카자흐스탄은 러시아로부터 더욱 독립하기 위해 유조선 선단을 빠르게 확장하여 현재와 같이 대부분 러시아 항로를 이용하는 대신 카스피해를 건너 아제르바이잔으로 더 많은 석유를 운송한 다음 바쿠-트빌리시-케이한 파이프라인을 통해 서방으로 운송할 수 있도록 하고 있습니다. 아랍에미리트(UAE) 조선소에서 건조된 아스타나의 새로운 유조선 2척이 가동되면 카자흐스탄은 러시아를 통과하는 파이프라인에 대한 의존도를 50%까지 줄일 수 있을 것으로 보이며, 이는 카자흐스탄뿐만 아니라 중앙아시아 전역에서 모스크바의 영향력을 줄이고 아제르바이잔, 터키, 서방이 크렘린의 희생으로 이 지역에서 더 큰 플레이어가 될 수 있는 계기가 될 것으로 예상됩니다. 아스타나는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2022년 2월 우크라이나를 확.. 자동차 운송 시장은 작년부터 만선 이미 항공 화물 및 물류 시장에 진출하여 날개를 펴고 있는 프랑스 컨테이너 운송업체 CMA CGM이 자동차 운반 무역의 호황을 누리기 위해 4척의 선박을 용선할 계획이라고 Loadstar가 정통한 소식통을 인용해 보도했습니다. 로드스타에 따르면 자동차 운송 시장은 작년부터 만선으로 인해 운영업체들이 어려움을 겪고 있으며, 화주들이 3개월 이상 미리 공간을 예약해야 하는 등 뜨겁게 달아올랐다고 합니다. 운임이 최고치로 치솟으면서 수익률이 높아졌고, 지난 2년간의 기록적인 수익을 투자하고자 하는 컨테이너 운송업체들이 힘을 보태고 있습니다. 자동차 운반에 큰 돈을 쫓는 컨테이너 선사는 CMA CGM뿐만이 아닙니다. HMM은 시장을 확인하고 있으며, 코스코는 3척의 순수 자동차운반선(PCTC)을 추가로 주문하여.. 2025년까지 견조할 것으로 예상되는 LNG 시장 최근 연구에 따르면 아시아와 유럽의 강력한 수요로 인해 향후 2년간 글로벌 LNG 공급은 타이트한 상태를 유지할 것으로 보이지만, 탈탄소화 및 에너지 안보 정책이 시행됨에 따라 2030년에는 수요가 감소할 것으로 전망됩니다. 한편, 10년 후반에 새로운 LNG 수출 설비가 가동되면 수요와 공급의 불일치가 발생하여 LNG 공급업체와 트레이더의 재정적 위험이 높아질 수 있습니다. 이 연구 결과는 유럽, 아시아, 호주, 미국, 카타르의 LNG 공급 및 수요 동향을 분석하는 에너지 경제 및 금융 분석 연구소(IEEFA)의 새로운 글로벌 LNG 전망에서 나왔습니다. 이 보고서는 기록적인 높은 가격과 불안정한 공급으로 특징지어지는 작년의 LNG 시장 혼란이 유럽과 아시아 모두에서 장기적인 수요를 약화시켰다고 결론지.. 온실가스 규제가 중고선가에 미치는 영향 중고 선박 가격에서 새로운 CII 규정의 영향을 확인할 수 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 CII(탄소 집약도 지표) 및 EEXI(에너지 효율 기존 선박 지수) 규정이 시행된 지 거의 3개월이 지났는데, 그 진행 상황이 궁금해집니다. CII 등급은 항해 거리와 선박의 재화중량톤을 기준으로 배출되는 CO2 양을 계산합니다. 지난주 선박 가격 컨설팅 회사인 Vessels Value는 선박 매매(S&P) 시장에서 CII가 미치는 영향을 평가한 데이터를 발표했습니다. Vessels Value 데이터에 따르면, 선박이 운항 중인 CII 밴드에 따라 유동성에 현저한 차이가 있는 것으로 나타났습니다. 가장 낮은 밴드 E에서 운항하는 선박은 다른 밴드에서 운항하는 선박에 비해 유동성이 상당히 낮습니다. 운항 CII .. 새로운 컨테이너 선박의 거대한 '해일'이 오고있다. 다가옵니다. 전례 없는 신규 컨테이너선의 홍수가 곧 취항을 앞두고 있습니다. 인도 속도는 다음 달부터 본격화되어 2분기에 훨씬 더 빨라지고, 하반기에 더 빨라지고, 2024년 내내 더 빨라지고, 2025년에도 강세를 유지할 것입니다. 알파라이너는 화요일에 발표한 새로운 보고서에서 "거대한 수주잔고는 시장을 덮고 있는 다모클레스의 검과 같으며, 앞으로 몇 달 동안 새로운 선박 인도가 쏟아져 나올 경우 필연적으로 과잉 생산이 다시 시작될 것"이라고 경고했습니다. 알파라이너의 애널리스트인 스테판 베르베르크모스는 아메리칸 쉬퍼와의 인터뷰에서 "3월 중순부터 이러한 변화가 분명하게 나타날 것"이라고 덧붙였습니다: "이 신조 물결은 수요가 감소하는 시점에 다가오고 있습니다." Maritime Strategies I.. 빠르게 고령화되는 글로벌 상선단 폐선 증가 빠르게 고령화되는 글로벌 상선단 신조 슬롯이 부족하여 선령이 도래하는 선박을 감당하지 못해 향후 몇 년 동안 해운이 병목현상에 직면할 수 있다는 전문가들이 늘어나면서 전 세계 상선단이 빠르게 노후화되고 있습니다. 그리스의 Xclusiv 선박 중개업체의 데이터에 따르면 작년 한 해 동안 선령 21년 이상의 유조선이 21% 증가하여 현재 유조선 발주량의 거의 2.5배에 달해 향후 몇 년간 유조선 선단이 축소될 것임을 분명히 보여주고 있습니다. Xclusiv에 따르면 지난 12개월 동안 선령 21년 이상의 드라이 벌크 선단은 10% 증가했으며, 빈티지 박스선은 21% 증가했습니다. Xclusiv는 드라이 벌크와 탱커 부문 모두에서 발주 중인 선박이 폐선 예정인 선박을 상쇄하지 못할 것으로 전망하고 있습니다. .. LNG 화물선 대만에서 14대 발주 예정? 대만 CPC는 가뭄이 악화되는 가운데 1년 동안 14개의 LNG 화물선을 찾습니다 대만 국영 CPC 코퍼레이션은 가뭄 상황이 악화되는 가운데 연료 공급을 강화하고 현물 LNG 가격의 침체를 이용하기 위해 5월부터 1년간 14개의 LNG 화물을 찾는 입찰을 발행했다고 트레이더와 시장 참가자들이 밝혔습니다. 트레이더들은 국영 에너지 회사가 진행 중인 어깨 시즌으로 인해 건전한 시장 관심을 끌 것으로 예상된다며 CPC의 2023년 5월부터 2024년 3월까지의 LNG 공급 입찰이 3월 15일에 마감된다고 덧붙였습니다. 한편 현지 언론은 대만 남부의 저수조가 2021~22년에 걸쳐 극심한 가뭄을 겪은 이후 여전히 건조한 상태를 겪고 있으며, 강수량 전망이 낮게 유지되고 있어 앞으로 몇 달 안에 상황이 더 악화될.. 운반선(PCTC) 시장이 다시 호황 5년간 신규 수주 가뭄을 겪은 순수 자동차·트럭 운반선(PCTC) 시장이 다시 호황을 누리면서 대다수가 중국 조선소에 계약되고 있습니다. 최근의 인도는 새로운 기술과 LNG와 같은 대체 연료의 운용성과 효율성을 입증합니다. 최근의 주문과 설계는 암모니아 및 메탄올 준비 솔루션에도 투자합니다. DNV는 최근 리뷰에서 Clarkson의 데이터를 인용하여 2021년에 38개의 신규 빌드 PCTC가 주문되고 2022년에 90개가 더 주문되는 등 이 틈새 시장이 나머지 해운 시장을 능가하고 있다고 말했습니다. 이러한 증가는 제한된 운송 용량, 2020년 말 이후 차량 무역의 증가, 특히 전기 자동차 제조업체의 친환경 공급망 솔루션에 대한 탐구, 그리고 전통적인 연료를 사용하는 PCTC를 IMO의 환경 규정을 충족.. 선박, 메탄올을 연료로 하는 배들의 시대가 올까? 메탄올이 선박의 친환경에 앞장서고 있습니다 그러나 메탄올로의 성공적인 전환은 메탄올의 가격을 낮출 뿐만 아니라 새로운 선박과 연료 공급 기반 시설에 수십억 달러의 투자를 필요로 할 것입니다 해운 산업은 현재 연간 전 세계 온실 가스 배출량의 약 3%를 차지합니다. 세계 경제를 계속 움직이게 하는 해양 선박을 위한 더 친환경적인 연료를 찾는 데 있어 메탄올이 앞장서고 있습니다. 그러나 그것의 궁극적인 성공은 향후 몇 년 동안 선박, 항만 인프라 및 연료 생산 능력에 대한 수십억 달러의 투자에 달려 있습니다. 메탄올은 플라스틱, 자동차, 페인트의 화학물질로 널리 사용되며 중국을 포함한 국가에서는 자동차 연료로 사용됩니다. 이제, 해운 업계의 일부는 재생 가능한 자원에서 생산된 메탄올이 연간 세계 총 배출량의.. 탱커 및 벌크선 소유자인 Norden은 151년 된 회사의 기록적인 이익인 2022년 7억 4천 4백만 달러의 이익을 기록 탱커 및 벌크선 소유자인 Norden은 151년 된 회사의 기록적인 이익인 2022년 7억 4천 4백만 달러의 이익을 기록했습니다. 이 강력한 결과는 2022년 제품 탱커 부문이 "급등하고 변동성이 큰 비율"을 보인 동안 건조 화물 시장이 역풍을 맞으면서 나왔습니다. Norden은 2022년 상반기를 건조 화물 시장에 강한 것으로 특징짓고, 그 해 동안 증가하는 비율로 디플레이션했습니다. Norden에 따르면 건조 시장 연화의 주요 요인은 COVID-19 관련 비효율성 완화였습니다. "가장 중요한 요인은 정체로, 2021년까지 지속적으로 증가하여 연말에 정점에 도달했고 2022년에는 거의 중단 없이 감소했습니다. 게다가, 시장은 컨테이너 화물이 건조 화물선으로 이동하는 것에 대한 지원이 적었고, 이는 지.. 이전 1 다음
