해운 (3) 썸네일형 리스트형 해운 업계의 기후 변화 전환 문제... 해운업의 탈탄소화를 위해서는 친환경 기술 및 대체 연료에 대한 대규모 투자가 필요합니다. 저탄소 해운으로의 전환이 의도하지 않은 결과로 새로운 위험을 초래하지 않도록 하는 것이 중요합니다. 전 세계 무역의 90%가 해상으로 이동하는 해운은 기후 변화의 주요 원인입니다. 국제해사기구(IMO)[1]는 2012년부터 2018년까지 해운업의 온실가스 배출량이 10% 증가한 반면, 전 세계 인위적 CO2 배출량에서 해운업이 차지하는 비중은 독일과 거의 같은 수준인 3%로 소폭 증가했다고 추정했습니다. 또한 해운 무역의 성장으로 인해 2050년까지 '평소와 같은 비즈니스'로 배출량이 최대 50%까지 증가할 수 있다고 예측합니다. 해운업의 탈탄소화 경쟁은 현재 진행 중입니다. 2018년 국제해사기구는.. 카자흐스탄, 러시아를 우회하기 위해 카스피해 유조선 증강 카자흐스탄은 러시아로부터 더욱 독립하기 위해 유조선 선단을 빠르게 확장하여 현재와 같이 대부분 러시아 항로를 이용하는 대신 카스피해를 건너 아제르바이잔으로 더 많은 석유를 운송한 다음 바쿠-트빌리시-케이한 파이프라인을 통해 서방으로 운송할 수 있도록 하고 있습니다. 아랍에미리트(UAE) 조선소에서 건조된 아스타나의 새로운 유조선 2척이 가동되면 카자흐스탄은 러시아를 통과하는 파이프라인에 대한 의존도를 50%까지 줄일 수 있을 것으로 보이며, 이는 카자흐스탄뿐만 아니라 중앙아시아 전역에서 모스크바의 영향력을 줄이고 아제르바이잔, 터키, 서방이 크렘린의 희생으로 이 지역에서 더 큰 플레이어가 될 수 있는 계기가 될 것으로 예상됩니다. 아스타나는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2022년 2월 우크라이나를 확.. 미국이 FLNG/FSRU 분야의 LNG 해운주에 주목하다 LNG 해운 부문은 극심한 경기 순환을 배경으로 최근 몇 년 동안 상장 기업이 재편되고 있습니다. 러시아의 우크라이나 침공과 그에 따른 해상 LNG 흐름의 변화 이후 1년이 지난 지금도 시장은 여전히 활기를 띠고 있으며, 하루 10만 달러를 초과하는 TCE를 처리할 수 있는 최신 이중 연료 X-DF 선박이 등장하고 있습니다. 그러나 2022년의 개선된 전망에 힘입어 막대한 선박 발주량이 그 배경에 숨어 있습니다. 주식 애널리스트들은 나스닥에서 GNLG라는 심볼로 거래되는 Golar LNG를 다루는 도이치뱅크의 팀에서 알 수 있듯이, 단순히 선박을 소유하는 것에서 벗어나 이 분야에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 그들은 이제 FLNG와 육상 터미널로 틈새 시장을 만들고 있는 뉴 포트리스 에너지(Nasd.. 이전 1 다음
