오일탱커 (3) 썸네일형 리스트형 OPEC+, 유조선 선적에 변수 던지며 자신감 흔들기 "고전적인 머피의 법칙에 따르면, 해운업은 불행에 빠지기 쉬운 것 같습니다." 일요일의 갑작스러운 OPEC+ 감산 합의 이후 스티펠의 애널리스트 벤 놀란(Ben Nolan)이 한탄했습니다. OPEC+가 유조선 선주들과 투자자들에게 "눈을 찌르기" 전까지는 "유조선 시장에 이보다 더 좋은 상황이 있을 수 없었다"는 것입니다. 선박 중개업체 BRS는 "OPEC+가 석유와 유조선 시장을 눈 멀게 했다"고 말했습니다. 사우디 아라비아가 주도하는 OPEC+ 국가들은 5월부터 하루 160만 배럴(b/d)의 감산에 합의했습니다. 분석가들은 실제 감산량은 약 100만 b/d가 될 것이며, 주로 초대형 원유운반선(VLCC; 200만 배럴의 원유를 운반하는 유조선)이 운송하는 중동 걸프-아시아 흐름에 영향을 미칠 것이라고.. 새로운 유조선 시장 플레이어의 등장 새로운 유조선, 오일탱커 시장에 등장한 플레이어 우크라이나와 러시아 간의 분쟁이 시작된 이후 새로운 유형의 탱커 선주들이 등장했습니다. 탱커에 대한 수요가 증가하면서 오랜 기간 침체되었던 탱커 운임이 상승하여 새로운 플레이어들이 시장에 진입하게 되었습니다. 러시아산 원유와 청정 석유 제품에 대한 제재가 각각 2022년 12월과 2023년 2월에 발효되었습니다. 그 결과 러시아산 원유의 대서방 교역이 억제되고 무역 흐름 패턴에 변화가 생겼습니다. 이로 인해 기존 화주들이 더 이상 운송하지 않으려는 제재 대상 화물을 운송함으로써 얻을 수 있는 프리미엄을 활용하고자 하는 새로운 시장 플레이어가 등장했습니다. 동시에 유조선 시장에 새로 진입한 업체들은 제재의 영향을 거의 받지 않고 러시아 석유가 계속 공급될 수.. 인도 노후 유조선(오일탱커), 벌크선 퇴출 인도는 25년 이상 된 유조선, 벌크선을 금지합니다 싱가포르, 2월 28일 (로이터) - 인도 해운 규제 당국은 세계 3위의 온실가스 배출국이 배출량을 줄이고 선단의 평균 연령을 낮추는 방안을 모색함에 따라 25년 이상 된 유조선과 벌크선에 대한 거래 허가를 철회했다고 밝혔습니다. 그 명령은 또한 20년 이상 된 선박의 취득을 금지합니다. 현행 지침에 따르면 25년 미만 선박은 기술적인 허가 없이도 취득할 수 있습니다. "인도 함대를 현대화할 필요가 있으며, 이는 선박의 등록 및 운영 요건에 대한 광범위한 검토가 필요합니다."라고 월요일 늦게 웹사이트에 업로드된 주문서에서 말했습니다. 물건을 훔치다 로이터 통신에 무료로 등록하고 자세한 내용을 알아보십시오 인도 함대의 평균 연령은 최근 몇 년 동안 증가하.. 이전 1 다음
